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11 de junio de 2013

RIESGOS TÓXICOS por gases de MERCURIO en BOMBILLAS de BAJO CONSUMO y tubos FLUORESCENTES / Toxic risks by gas mercury in low energy light bulbs and fluorescent tubes


Toxische Risiken durch Gas-Quecksilber in Energiesparlampen und Leuchtstoffröhren
Risques toxiques liés au gaz mercure dans les ampoules à faible consommation d'énergie et les tubes fluorescents
Riscos tóxicos por gás mercúrio em lâmpadas de baixa energia e tubos fluorescentes
Rischi tossici di mercurio gas a lampadine a basso consumo e tubi fluorescenti
Токсические риски по газовой ртути в низкоэнергетических ламп накаливания и люминесцентных ламп
低能灯泡和荧光灯管中的气体汞造成的有毒风险
कम ऊर्जा लाइट बल्ब और फ्लोरोसेंट ट्यूब में गैस पारा द्वारा विषाक्त जोखिम
低エネルギー電球と蛍光灯のガス水銀による有毒リスク
المخاطر السامة عن طريق الزئبق الغاز في المصابيح الكهربائية منخفضة الطاقة وأنابيب الفلورسنت

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Por ello es muy importante tener un especial cuidado en el manejo de dichas bombillas o lámparas CFL, evitando en lo posible su rotura y tambien que, al finalizar su cometido, no sean arrojadas a los contenedores de basura o vidrio comunes, sino depositadas en los lugares de recogida establecidos - puntos limpios - para que puedan ser neutralizadas o recicladas sin peligro de contaminación ambiental.


Caso de producirse la rotura accidental de una de estas lámparas, bombillas o fluorescentes, hay que adoptar de inmediato las siguientes MEDIDAS:

- Salir y alejarse del lugar, habitación, casa, etc, y, en especial, las mujeres embarazadas y los niños de corta edad para no respirar el polvo o vapores tóxicos

- Ventilar el recinto, abriendo las ventanas, durante media a una hora

- Transcurrido el periodo de ventilación, regresar solo una persona adulta y proceer a la recogida y limpieza de los residuos o fragmentos esparcidos con extremo cuidado (usar guantes desechables, lentes y macarilla o taparse la boca con un pañuelo, no pisar sobre la superdicie contaminada, no usar escobas ni aspiradoras, etc)

- Emplear pequeñas porciones de cartón, papel o cartulina, como si fueran palas, para "tomar" los fragmentos que no puedan cogerse con la mano enguantada y, finalmente limpiar el polvo o micro-partículas restantes con toallitas o papel higiénico húmedos o con trozos de cinta adhesiva.

- Limpiar, asimismo, los zapatos o calzado utilizado en la operación (especialmente las suelas)

- Introducir todos los restos, junto con los materiales empleados en la limpieza, y tambien los guantes desechables, en una o varias bolsas de plástico o frascos de cristal que puedan cerrarse herméticamente y no tengan poros o rajas.

- Poner etiquetas que indiquen el contenido tóxico

- Las alfombras, cortinas, ropas u otros objetos de difícil limpieza, que hayan sufrido el contacto con los fragmentos tóxicos, deben ser igualmente recubiertos/embalados con un plástico y cerrados con cinta adhesiva o metidos en grandes bolsas del mismo material para su eliminación correspondiente.

- Al finalizar la recogida y limpieza, la persona que ha actuado debe cambiarse de ropa y lavarse las manos o tomar una ducha

- Averiguar donde existe un "punto limpio" de recogida, llamando al Ayuntamiento o consultando Internet, y depositar las bolsas en el mismo, procurando transportarlas con cuidado (pueden servir una o varias cajas de cartón) para que no se rompan o lesionen a otras personas


Está claro que los elementos de luz CFL comportan problemas y riesgos que no sabemos si compensan o no el supuesto ahorro energético que pretenden, porque, además de sus potenciales peligros para la salud y el medio ambiente, su larga duracion no es tan larga como debería (se funden con la misna o más frecuencia que las de filamento)

Otros tipos de lámparas aconsejables que no son tóxicas:

Quizá la mejor solución alternativa podría consistir en la utilización de lámparas LED, que, aunque son algo mas caras, no continenen mercurio ni otros elementos tóxicos, y su duración y bajo consumo superan notablemente a las referidas CFL.

También carecen de mercurio, y ofrecen buenas prestaciones, las llamadas lámparas halógenas, que son de filamento incandescente de tungusteno con gas inerte  que contiene halógeno.


7 de abril de 2013

Principales INVENTOS y DESCUBRIMIENTOS desde la prehistoria hasta hoy / Inventions and discoveries


Erfindungen und Entdeckungen
Inventions et découvertes
Invenções e descobertas
Invenzioni e scoperte
Изобретения и открытия
发明和发现
आविष्कार और खोज
発明や発見
الاختراعات والاكتشافات


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Los descubrimientos e inventos de los que disfrutamos en la actualidad fueron elaborados a lo largo de varios miles de años por nuestros antepasados.


Cada uno de ellos, desde los más primitivos

 - fuego, lascas de piedra tallada o pulida, palancas, cuñas, agujas, cuchillos de hueso o madera, lanzas,  arcos y flechas, hachas, arados, agricultura, rueda, polea, torno, polipasto, grúa, canoa, domesticación de animales, curtido de pieles, cerámica, lenguajes, escritura, pintura, monumentos magalíticos, hormigón, murallas y edificios de piedra y adobes, arco arquitectónico, puentes, espadas y armas de metal, pólvora, barcos de vela, etc

hasta los más modernos

 - máquina de vapor, microscopio, telescopio, vacunas, imprenta, electricidad, bombilla, teléfono, motor de combustión, motor eléctrico, tren, buques de vapor y diesel, aviones, submarinos, grandes edificios, túneles, carreteras, aeropuertos y otras obras arquitectónicas de cemento y acero,  radio, televisión, ordenadores, medicamentos y cirugía, trasplante de órganos, satélites artificiales, robots, Internet, etc

son el resultado de la inteligencia, genialidad y experiencia acumuladas por las sucesivas generaciones humanas.

Pero los inventos y descubrimientos no han tocado fín, sino que se siguen multiplicando de manera acelerada hacia un futuro inimaginable y esperanzador (?)...

Lástima que, junto a los inventos beneficiosos, se hayan creado otros terriblemente nocivos, como las armas de guerra con gran capacidad destructiva: ametralladoras, cañones, misiles, bombardeos, armas nucleares, etc.
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Ver tambien:

28 de diciembre de 2012

Brazo robótico que funciona por control mental / Robotic arm driven by mental control


Los avances e inventos de la ciencia y la tecnología son cada día mas abundantes y sorprendentes: la humanidad discurre por una senda de innovaciones científicas que avanza en pregresión acelerada.

Seguramente nos encontramos en etapaas trascendentales de una revolución tecnológica - similares a otras que ocurrieron en el pasado (imprenta, vapor, electricidad, antibioticos, etc) - como muestran las investigaciones sobre nuevas fuentes de energía, aplicaciones electrónicas, innovaciones robóticas o los continuos progresos de la medicina y la genética...


Uno de los inventos que hemos conocido estos días es la de un brazo robótico que una persona totalmente inválida (tetrapléjica) puede manejar con el pensamiento a traves de impulsos bioeléctricos transmitidos mediante unos electrodos fijados en su cerebro






12 de septiembre de 2012

ENFERMOS y LESIONADOS MEDULARES: Terapias con CÉLULAS MADRE y otros tratamientos y medidas para mejorar las minusvalías / SPINAL CORD PATIENTS: Stem cell therapies and other treatments and measures to alleviate their handicaps


La médula espinal, como prolongación del sistema nervioso central (cerebral), es una estructura orgánica muy importante para el control y el desarrollo de numerosas funciones vitales, estando implicada no sólo en la transmisión de las sensaciones y el movimiento de los miembros, sino también en la mayoría de las actividades de numerosos órganos y sistemas (cardíaco, pulmonar, digestivo, excretor, sexual, etc) por lo que su rotura o deterioro suele producir graves consecuencias, como la llamada tetraplejia, que paraliza brazos y piernas y que ocurre cuando la lesión se localiza en la región cervical, o la paraplejia, que afecta la parte inferior del cuerpo desde la cintura hasta las piernas y pies, si la lesión o enfermedad se produce más abajo, en la parte central de la columna (vértebras dorsales)

Tales lesiones o enfermedades estan causadas principalmente por accidentes o traumatismos (de tráfico, deportivos, laborales, etc) y secundariamente por determinadas patologías (hipertrofias, poliomielitis, espina bífida, etc)

Por ello, en los primeros auxilios que se prestan con ocasión de dichos accidentes, los socorristas han de observar especiales cuidados, evitando al afectado movimientos y posiciones susceptibles de agravar las lesiones de columna o medulares que pudiera padecer.

Además de los tratamientos médicos, farmacológicos, quirúrgicos y de rehabilitación clásicos, en la actualidad se están investigando y ensayando en animales y personas, terapias con implantación de células madre para tratar de conseguir una regeneración de los fibras nerviosas lesionadas, esperando que se traduzcan en curaciones exitosas en un futuro próximo.

De hecho, en animales, ya se han logrado, mediante esta técnica, importantes mejoras en la movilidad y sensibilidad de miembros que habían quedado totalmente paralizados al seccionar su médula espinal.

No obstante, hoy por hoy, teniendo en cuenta las estadísticas crecientes de enfermos medulares (unos mil casos de lesionados al año por traumatismos sólo en España) se hace preciso recurrir a otras muchas medidas con el fin de aliviar y mejorar las duras condiciones de la vida cotidiana de estos minusválidos, en especial de los que se ven obligados a utilizar sillas de ruedas, andadores o muletas.


ADVERTENCIA A LOS LECTORES DE ESTE ARTÍCULO:

La información y opiniones médicas contenidas en este artículo tienen únicamente una finalidad divulgativa y, en ningún caso, deben ni pueden sustituir el consejo de un médico ni servir para realizar autodiagnósticos; cualquier persona que se sienta afectada por síntomas o sospechas de padecer una enfermedad o minusvalía, no ha conformarse con esta información, y sí debe acudir a la consulta de un médico, neurólogo, traumatólogo o especialista sanitario correspondiente, para que le aconseje, diagnostique su afección y le prescriba la medicación o tratamiento que considere apropiados.


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12 de junio de 2012

ROBOTS de apariencia humana (androides) cada ve más perfectos / Increasingly perfect HUMAN ANDROIDS


Las técnicas para la invención y fabricación de robots consiguen, día a día, nuevos modelos de todo tipo que facilitan muchas de las tareas laborales repetitivas - y con frecuencia peligrosas - imposibles para el ser humano.

Tanto en el mundo industrial, como en el de la exploración científica y espacial, se han alcanzado logros muy importantes.

Pero hoy vamos a resaltar especialmente los modelos de robots androides que realizan funciones imitativas de nuestro comportamiento (lenguaje, movimiento de los ojos, manejo manual, bipedestación, etc) y que poseen, además, una apariencia física cada vez más humanizada.

Algunos de dichos modelos son capaces no solo de moverse y hablar sino también de cantar y bailar casi como lo haría un verdadero humano...

Ver en Youtube estos vídeos sobre diferentes habilidades de ROBOTS HUMANOIDES

28 de noviembre de 2011

FOTOLINERAS para recargar VEHÍCULOS ELÉCTRICOS / Service stations with photovoltaic systems for recharge electric vehicles


Las fotolineras son un nuevo tipo de estaciones de servicio, alternativo a las gasolineras tradicionales, que sirven para recargar las baterías de los vehículos eléctricos. En vez de mangueras utilizan enchufes.

Obtienen la energía, durante las horas diurnas, de paneles solares fotovoltaicos y durante la noche o cuando no hay sol, de la red eléctrica.

Serán una solución racional y muy económica (el sol, el viento y las demás fuentes renovables ofrecen una energía limpia y practicamente gratuita) para alimentar a los millones de vehículos eléctricos que se avecinan (coches, motos, bicicletas, furgonetas, minibuses, ect) que sustituirán a los actuales con motores de explosión y a las gasolineras de combustibles fósiles contaminantes ( el petróleo será cada año más caro debido al agotamiento de los yacimientos existentes)

Hace algunos días ha sido inaugurada en España la primera de estas fotolineras.

Felicidades por la iniciativa; ojalá que cunda el ejemplo y que se incrementen cada vez más los vehículos eléctricos, limpios, ligeros y silenciosos, hasta arrinconar y eliminar a los actuales armatostes humeantes, nauseabundos, ruidosos y causantes principales de la contaminacion ambiental (70/80%), el cambio climático y las numerosas enfermedades (bronquitis, asma, epoc, cáncer/es, etc) que dererioran gravemente la salud y producen un importante aumento de la mortalidad.


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30 de octubre de 2011

FUGAS de GAS en DOMICILIOS: Causas, medidas de PREVENCION y actuaciones urgentes / Prevention of GAS leaks in homes


CAUSAS Y RIESGOS DE LAS FUGAS DE GAS

Las fugas o escapes de GAS BUTANO o GAS CIUDAD producen cada año incendios y explosiones, con muertes, lesiones por quemaduras, intoxicaciones y destrución de edificios.

Las principales causas de estos accidentes se deben a instalaciones inadecuadas, averías (rotura, corrosión, etc), descuidos negligentes o mal uso de los aparatos de combustión por parte de algunos usuarios.


Los gases combustibles, ya se trate de BUTANO (más de 50 millones de bombonas al año se venden/consumen en España), PROPANO, GAS NATURAL, GAS CIUDAD, GAS del ALUMBRADO o CAMPING-GAS son potencialmente PELIGROSOS debido a los siguientes motivos o circunstancias:

Porque son inflamables; las acumulaciones por fugas dentro de un recinto sin salida pueden incendiarse o explosionar violentamente por cualquier chispa eléctrica o presencia de fuego (cerillas, fumar, interruptores o aparatos electricos, etc)

Porque su inhalación resulta tóxica en lugares cerrados; producen asfixia y/o graves daños cerebrales si se inhalan durante un cierto periodo de tiempo, especialmente cuando la víctima no se da cuenta del escape (por ejemplo, si la fuga ocurre durante el sueño). El butano y el propano producen, además, somnolencia y pèrdida del conocimiento.

Porque el uso de aparatos de gas (cocinas, estufas, calentadores, hornillos, etc) en lugares sin ventilación adecuada, (cuartos de baño o habitaciones cerradas) - aunque funcionen correctamente - pueden dar lugar a privación de oxígeno por falta de renovación de aire, y/o a una acumulación de monóxido de carbono (CO) (combustión incompleta) y causar una intoxicación grave o incluso mortal.

Por ello se hace necesario el máximo cuidado en el manejo de dichos combustibles y aparatos procurando aplicar las siguientes

MEDIDA PREVENTIVAS PARA EVITAR LAS FUGAS Y EFECTOS DEL GAS EN LUGARES CERRADOS

Cuando no se utiliza el gas o en las ausencias del domicilio, hay que cerrar las llaves de paso del gas de la vivienda, de las bombonas o de los aparatos correspondientes (estufas, cocinas, calentadores, etc)

Evitar que se apague la llama mientras se cocina o se usa un aparato (riesgos por derramientos de líquidos al hervir, corrientes de aire o viento, etc.)

La instalación, arreglo de averías y revisiones periódicas deben ser llevadas a cabo por servicios técnicos autorizados y nunca por el propio usuario.

En las conexiones utilizar únicamente los tipos de mangueras homologadas y certificadas oficialmente; otras diferentes pueden averiarse por falta de resistencia produciendo fugas. Cada aparato (cocinas, calentadores, estufas, etc) debe conectarse de acuerdo con las instrucciones de sus fabricantes.
Atención a la fecha de caducidad exigida en que deba sustituirse.

El cambio de bombona o cilindro ha realizarse cerrando primero la llave o interruptor del regulador o cabezal; y tener tambien cerrado el interruptor del aparato correspondiente y siempre lejos del fuego u otras fuentes de calor, evitando fumar, encender cerillas, etc, en las inmediaciones.

Al conectar el regulador a la bombona hay que verificar su perfecto encaje y firmeza entre ambos.

Las bombonas o cilindros de gas propano y butano deben estar siempre en posición vertical.

Si se observa que la llama no es estable y azulada, (si crepita o tiene tonos rojos o amarillos o el humo ensucia los recipientes de cocina) es probable que exista una combustión deficiente que precise la sustitución o limpieza de los quemadores u otros elementos del aparato, por lo que debe avisarse a un operario técnico para que los revise.

Evitar que las tuberías o mangueras estén en contacto con superficies calientes

No hay que usar ningún aparato de combustión a gas en lugares sin ventilación (los calentadores deben montarse fuera de los cuartos de baño, en un lugar con acceso al exterior; si se usa una estufa de gas en un cuarto de baño u otra habitación hay que mantener abiertas las puertas o las ventanas.)

Las casas o locales donde se instalen o funcionen aparatos de combustión a gas deben tener rejillas o aberturas de ventilación, siendo aconsejable que sus dimensiones mínimas sean de entre 25 y 30 cm2, y que se comuniquen directamente con la parte exterior del edificio o con canalizaciones de aireación adecuadas para esta finalidad ; dichas aberturas han de estar permanentemente abiertas, sin obstáculos de muebles u objetos que dificulten la evacuación de gases y la renovación del aire interior (aplicable especialmente en cocinas, pero también en otras estancias como salones y terrazas acristaladas/cerradas, etc)

La situación, número y dimensiones de las referidas aberturas de ventilación estarán también en función del tipo de habitáculo y tipo de gas y aparatos que se utilicen, por lo que deben seguirse las istrucciones de los arquitectos e instaladores técnicos; es conveniente que existan, por lo menos, dos aberturas por estancia: una a ras de suelo y otra a más altura.
Cuando se trate de gas butano/y/o propano, como pesan más que el aire ambiental, si hubiera una fuga, los gases se depositarían primero a ras de suelo: por eso una de dichas aberturas se debe instalar en la parte más baja posible del piso. La parte superior de la abertura a de estar situada a 30 cm del suelo.
Respecto al gas natural o gas ciudad, que es más tenue y volatil, se exigen además otras condiciones y requisitos (como la existencia de mayor altura - 1,80 cm. o superior - de una de las aberturas de ventilación)

Exiaten otros requisitos especiales para el uso del gas en sótanos, cuevas, minas, obras, contenedores usados como viviendas u oficinas, caravanas, furgonetas, barcos, trenes, aviones, etc. en los que habrá que efectuar las instaciones y adaptaciones adecuadas para la renovación del aire y la seguridad, aunque muchos de estos medios o vehículos ya poseen sistemas idóneos propios desde su fabricación o construcción (extractores, conductos de ventilación, detectores, etc)

En todos los casos es conveniente seguir las instrucciones y someterse a la inspección de los ingenieros y técnicos responsables de las empresas constructoras y/o de los compañías suministradoras



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MEDIDAS URGENTES EN CASO DE FUGA O INCENDIO

En caso de DETECTARSE o SOSPECHAR que existe una FUGA DE GAS (olor a gas, aparato abierto sin llama, etc) hay que ADOPTAR de INMEDIATO las siguientes MEDIDAS:

Ventilar la casa, abriendo todas las puertas y ventanas

Cerrar las llaves de todos los aparatos, bombonas de gas butano o propano, etc y tambien la general de paso de la casa (si se trata de gas ciudad)

Desconectar la corriente eléctrica.

No encender linternas, ni accionar interruptores de la luz ni ningún aparato eléctrico y ni siquiera usar el teléfono hasta después de ventilar la casa.

No fumar ni encender cerillas


Si se hubiera producido una EXPLOSIÓN o iniciado un INCENDIO, no entrar y llamar de inmediato a los bomberos o a emergencias desde el exterior de la casa (en España a los teléfonos 080 y 112)

Tanto si de descubre la fuga como si no, abstenerse de "reparar" la avería y llamar al servicio técnico.

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OTRAS RECOMENDACIONES

No permitir que los niños manipulen los aparatos y mantenerlos vigilados para evitar quemaduras u otros accidentes durante su funcionamiento.

Disponer la existencia de extintores en uso (no caducados) y aprender su funcionamiento y manera de actuar en caso de pequeños incendios (en los incendios importantes o peligrosos, es mejor alejarse del lugar y llamar a los bomberos)

También es una buena idea instalar un detector de gases dotado de un sistema de alarma (ya sea para gas natural, butano, propano y también para monóxido de carbono)

En caso de que exista negligencia en el uso o mantenimiento de las instalaciones de gas, el usuario titular de la vivienda será responsable de los daños y/o lesiones causados por el siniestro.
Si la vivienda estuviera alquilada, también podría ser reponsable subsidiario el propietario de la misma si no hubiera realizado las obras de ventilación e instalaciones adecuadas para evitarlo.

Es prudente contratar un seguro de resposabilidad civil que cubra el coste de los daños, lesiones, etc, caso de producirse un siniestro causado por el gas.

Aparte de lo expuesto, y la vista de los riesgos que implican las instalaciones y el consumo de estos tipos de combustible, parece aconsejable sustituirlos por otros sistemas menos peligrosos, como puede ser la calefacción centralizada con radiadores de agua caliente y/o la energía eléctrica.
Su mayor seguridad, comodidad y limpieza compensan los gastos del cambio de instalación y su coste diario no es muy superior, sobre todo si se recurre al apoyo de fuentes renovables (energía eólica, solar, geotérmica, etc.)



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26 de octubre de 2011

LOCOMOTORAS de VAPOR, un recuerdo nostálgico en la historia del ferrocarril / Steam locomotives, a nostalgic memory in the railway history


Monstruos de metal majestuosos y humeantes: eran los "caballos de hierro" que causaban admiración por la mezcla de su estampa exhibicionista y su sensación de poderío mecano-técnico.

Funcionaron a pleno rendimiento desde principios del 1800 hasta mediados del siglo XX, cuando fueron sustituidas progresivamente por las locomotoras de diesel y eléctricas.

Yo creo que, junto a su hermano el barco de vapor, las locomotoras de carbón y madera, a pesar de sus humos contaminantes, han dejado una estela nostálgica de imágenes y recuerdos entrañables reflejados en numerosas novelas y películas (en especial en los "western" y, como no, en aquella memorable cinta de humor surrealista de los Hermanos Marx gritando "¡Más madera!"...)



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4 de agosto de 2011

TELEVISIÓN y HOLOGRAFÍA en 3D: Recientes novedades técnicas / Television and holography in 3D: Recent technical innovations


Todos conocemos el cine 3D, donde es posible ver las películas en relieve (tres dimensiones) y en las que es preciso la utilización de unas gafas o lentes especiales (las denominadas anaglifos de colores o las más evolucionadas de cristal líquido LCD) pero en la actualidad estan apareciendo nuevos sistemas que permiten ver las películas en el cine, la televisión (y también en vídeos y/o video-juegos) sin necesidad de usar dichas gafas.

Y estos nuevos sistemas de relive o 3D están siendo utilizados igualmente en los teléfonos móviles de última generación.

A mayor abundamiento, se espera que en un futuro próximo dispongamos, además, de otras aplicaciones que permitan ver hologramas en 3D desde ordenadores y/o aparatos especiales similares a televisiones, con proyección de imágenes tridimensionales en el aire.



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12 de enero de 2011

Volando hacia las ISLAS CANARIAS / Flying to the Canary Islands


He decidido combatir el frío invernal de la Europa continental marchándome unos días al cálido archipiélago de las Islas Canarias.

Para los que lean este blog y no sepan ubicarlas geográficamente, les diré que se trata de una región insular española situada en la parte más meridional del continente (lat. N 27º37' y long. O 29º25'), bastante alejado del mismo (a unos 1400 km de distancia), pero cercano a la costa noroeste de África (sobre unos 100/350 km)

El archipiélago canario está constituido por siete islas principales: El Hierro, La Gomera, La Palma, Tenerife, Fuerteventura, Gran Canaria, Lanzarote y otras islas más pequeñas.

Tiene una climatología subtropical influída por la proximidad del desierto del Sahara, con una temperatura media anual de unos 20ºC, aunque existen variaciones (microclimas) en razón de la altitud y del lugar geográfico; es un clima ideal para veranear y sobre todo para invernar plácidamente.

Esta circunstancia, unida a sus playas y paisajes y también a su cultura europea y muy española, propician una importante corriente turística, tanto de ciudadanos de otras regiones de España - éste es mi caso - como procedentes de diversos países (en especial británicos y alemanes)

El origen de las islas es volcánico:
El monte/volcán Teide de 3.718 m, situado en la isla de Tenerife, es el pico más alto de España y es también el tercer mayor volcán de La Tierra, después del Mauna Loa y el Mauna Kea.
Se sabe que entre 10 y 3 millones de años atrás se produjeron erupciones submarinas y superficiales que conformaron la estructura de Tenerife; y hace 150 mil años nuevas erupciones influyeron en su relive; una gran explosión dió lugar a la Caldera de las Cañadas, de 9 por 16 km.
En 1492 Cristóbal Colón, al pasar por Canarias camino de América, cita en su cuaderno de bitácora que salían grandes llamaradas de la cumbre del Teide.
Desde entonces ha tenido otras erupciones, la última en 1798; actualmente el volcán se mantiene activo con emisión de fumarolas.
En 2004 se produjeron 200 seísmos pequeños cusados probablemente por movimientos de magma del volcán.

Existen cuatro Parques Nacionales de una gran belleza y originalidad: Parque Nacional del Teide (Tenerife), Parque Nacional de Timanfaya (Lanzarote), Parque Nacional de Garajonay (La Gomera) y Parque Nacional de la Caldera de Taburiente (La Palma)

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Pero hoy voy a referirme primordialmente a mi primera etapa, con el

VUELO DESDE MADRID A LANZAROTE:

Viajábamos más de 100 personas a bordo de un avión Boeing, que tiene una longitud y una envergadura alar de unos 30 por 30 m, y que soporta, eleva y aterriza con un peso (del aparato más la carga) de unas 50 a 70 toneladas (toda una hazaña, aunque estemos acostumbrados a su actividad diaria, y ya no nos sorprenda!)
Su velocidad de crucero es de unos 800 Km/h y debo decir que tanto el despegue como el vuelo y el aterrizaje, que duró unas 2 horas, fué de lo más suave y tranquilo: apenas se notaba su funcionamiento durante el trayecto, permitiendo leer, dormir o conversar apaciblemente.

Hay que elogiar este avance de la técnica aeronáutica y también la experiencia y el excelente adiestramiento de los pilotos para manejar con tanta pericia esos enormes y pesados "autobuses (o barcos) con alas".
¡Felicidades, amigos pilotos!

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En días sucesivos os contaré como son algunos de los lugares de estas interesantes islas, comenzando por Lanzarote, donde me encuentro ahora, con unos 24ºC de temperatura al mediodía, y luciendo un sol espléndido .



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18 de diciembre de 2010

EXOESQUELETOS ROBÓTICOS / MOTORIZADOS para usos sanitarios, aplicaciones laborales y misiones militares / Exoskeleton equipped with robotic and mechanical systems for medical uses, work assignments and military missions



Los exoesqueletos robóticos/motorizados están experimentando, en los últimos años, importantes mejoras técnicas con aplicaciones específicas a los campos militar, laboral y sanitario.

Consisten en armazones exteriores de metales ligeros y/o de materiales sintéticos que se adaptan al cuerpo, piernas y brazos del usuario y le sirven para reforzar o ayudarle en su movimiento o actividades dotándole de una mayor agilidad, capacidad, potencia, etc.

A veces se trata de verdaderas armaduras/trajes o prótesis complejas adaptadas a las necesidades de cada sujeto, aplicación o misión, por lo que sus cualidades varían en cada supuesto o profesión siendo especialmente útiles para soldados, bomberos, policías, mineros, astronautas, etc.

Tienen instalados diversos sensores que captan y procesan, mediante un ordenador incorporado al sistema, las señales nerviosas cerebrales y musculares del sujeto, actuando en consecuencia a las órdenes o decisiones del mismo.

Entre sus funciones y posibilidades más notables se encuentran las siguientes:

Levantar o portar armas u objetos pesados con protección especial ante posibles ataques
Aumento de capacidades motoras para la carrera y el salto
Ayuda al movimiento para inválidos - incluso discapacitados medulares (paraplejia) - que podrán desplazarse andando sin necesidad de silla de ruedas
Protección y potenciación para trabajadores en lugares peligrosos o que tengan que realizar labores pesadas, etc



3 de diciembre de 2010

MORSE: el gran CÓDIGO clásico de la comunicación / Morse Code / Alphabet Morse


El Código o Alfabeto MORSE, creado por Samuel F. B. Morse en 1837, sustituyó con ventaja a la mayoría de sistemas de transmisión a distancia que venían utilizándose desde los albores de la humanidad (señales de humo, banderas, cuernos, trompetas, gritos, hogueras, antorchas, tambores, etc)

Se basa en la sustitución de letras, números y signos por puntos y rayas, que se emiten separados por breves espacios de silencio entre cada letra o signo y mayor entre palabras o frases.

Su uso ha tenido una gran importancia, especialmente en combinación con la radio y el telégrafo, tanto en misiones militares como en usos civiles y de salvamento.

Parecería que, en la actualidad, con la proliferación de los modernos medios de comunicación (radio, TV, satélites, teléfonos, Internet, etc) el código MORSE hubiera quedado obsoleto; sin embargo sigue teniendo plena vigencia dada su simplicidad de uso mediante toda clase de recursos aunque sean muy elementales como luces, sonidos, golpes, espejos, etc., aunque su empleo más generalizado y efectivo haya sido y sea el de la transmisión a través de la radio o el telégrafo.

Se emplean numerosas abreviaturas; una de las más conocidas es la señal o llamada internacional de petición de socorro, acordada en 1908, con la traducción de las letras S O S (... --- ...).
SOS puede ser una abreviatura de la frase "Save Our Souls" (salvad nuestras almas) o tambien de "Save Our Ship" (salvad nuestro barco), y se polpularizó especialmente a raiz del naufragio del Titanic, aunque había sido utilizada ya antes por otros buques en peligro.

He aquí los signos (conjunto de puntos y rayas) principales correspondientes a las letras (alfabeto), números y otras indicaciones:

ALFABETO, LETRAS:

A
. -

B
- . . .

C
- . - .

CH
- - - -

D
- . .

E
.

F
. . - .

G
- - .

H
. . . .

I
. .

J
. - - -

K
- . -

L
. - . .

M
- -

N
- .

Ñ
- - . - -

O
- - -

P
. - -

Q
- - . -

R
. - .

S
. . .

T
-

U
. . -

V
. . . -

W
. - -

X
- . . -

Y
- . - -

Z
- - . .

NÚMEROS:

1
. - - - -

2
. . - - -

3
. . . - -

4
. . . . -

5
. . . . .

6
- . . . .

7
- - . . .

8
- - - . .

9
- - - - .

0 - - - - -

SIGNOS DE PUNTUACIÓN Y OTROS:

Punto (.) (AAA)
. - . - . -

Coma (,)
- - . . - -

Interrogante (?)
. . - - - . .

Comillas (") (RR)
. - . . - .

Señal de error
. . . . . . . .

Invitación a transmitir o a cambiar (K)
- . -

Espera (AS)
. - . . .

Enterado (SN)
. . . - .

Recibido (R)
. - .

Llamada internacional de socorro (SOS)
. . . - - - . . .



15 de noviembre de 2010

COCHE que funciona SIN CONDUCTOR / Car running without driver


La empresa Google ha inventado un automóvil robotizado capaz de funcionar sin necesidad de conductor ya que es pilotado y dirigido de manera autónoma por un sistema de ordenadores.

Diversos sensores dotados de láser y radares, coordinados con varias videocámaras, detectan a los demás vehículos, ciclistas, peatones, semáforos, etc, circulando, parando o arrancando en función de las circunstancias y obstáculos de la carretera o vía urbana.

El sistema - seguramente con la ayuda del GPS - tiene en cuenta los datos, planos y mapas de la zona, calle, ciudad, carretera, etc por la que está desplazándose.

Las pruebas llevadas a cabo por los ingenieros y expertos han permitido recorrer con éxito más de 200 mil kms. hasta la fecha.

El nuevo vehículo reportará, entre otras ventajas, una mayor seguridad y un menor consumo de combustible.

22 de octubre de 2010

ROBOTS ANDROIDES: cada vez más "humanos"... / Increasingly perfect HUMAN ANDROIDS


Las técnicas para la invención y fabricación de robots consiguen, día a día, nuevos modelos de todo tipo que facilitan muchas de las tareas laborales repetitivas - y con frecuencia peligrosas - imposibles para el ser humano.

Tanto en el mundo industrial, como en el de la exploración científica y espacial, se han alcanzado logros muy importantes.

Pero hoy vamos a resaltar especialmente los modelos de robots androides que realizan funciones imitativas de nuestro comportamiento (lenguaje, movimiento de los ojos, manejo manual, bipedestación, etc) y que poseen, además, una apariencia física cada vez más humanizada.

El avance de la inteligencia artificial aplicado a la robótica conseguirá en los próximos decenios el perfeccionamiento de los ROBOTS ANDROIDES hasta conseguir ejemplares similares a los seres humanos y que estarán dotados de habilidades extraordinarias: deambulación, inteligencia, comprensión y dominio de distintos idiomas,  especialización en tareas técnicas y profesionales que les permitirán actuar como traductores, guias turísticos, asistentes sanitarios, vigilantes y controladores en materia de seguridad, etc....

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Ver en Youtube estos vídeos sobre diferentes habilidades de ROBOTS HUMANOIDES

14 de octubre de 2010

Rescate de 33 mineros en Chile: una gran hazaña humanitaria / Rescue of 33 miners in Chile: a great humanitarian feat


Tras 69 días atrapados a casi 700 metros de profundidad en un derrumbamiento ocurrido en una mina de cobre y oro situada en el desierto de Atacama (Chile), 33 mineros han sido rescatados sanos y salvos.

Durante los primeros días se ignoraba si estaban vivos o muertos, y hasta que se consiguió llegar a ellos mediante una sonda de algunos centímetros de diámetro, tuvieron que sobrevivir racionando la escasa comida y el agua de que disponían.

Establecido el contacto, fueron abastecidos, a través de dicha sonda, de los medios imprescindibles (agua, comida, medicamentos, etc) durante casi dos meses, mientras se excavaba un tunel/agujero de unos 60 cm, revestido de tubos metálicos, en el que, finalmente, se montó una cápsula/ascensor por la que fueron sacados de uno en uno durante los días 12 y 13 de octubre de 2010.

En esta importante hazaña de búsqueda y rescate intervinieron numerosos especialistas ingenieros y técnicos de Chile, Estados Unidos y otros países, con el especial apoyo del propio Presidente de la República que estuvo presente durante las operaciones finales.

Hay que felicitar tanto a los mineros, por su tenacidad y resistencia, como al equipo de salvamento que ha conseguido esta importante proeza técnica y humanitaria, seguramente una de las más memorables en la historia de la minería.

Y recordar de paso las pésimas condiciones laborables (recursos técnicos escasos, falta de salidas de emergencia, de medidas de seguridad, etc) en las trabajan millones de personas tanto en minas como en otras muchas explotaciones de todo tipo a lo ancho del planeta.



11 de julio de 2010

El AVIÓN SOLAR "IMPULSE" supera nuevos records / The SOLAR PLANE "IMPULSE" breaks new records


El día 7 de julio actual, el avión solar "Impulse", de 1600 kilos de peso, que ya había volado durante más de una hora el pasado mes de abrilha logrado permanecer en el aire durante 26 horas - 1 día y 1 noche - con sólo la energía solar que le proporcionaron sus 12000 placas fotovoltaicas.

Con este vuelo consigue tres metas no alcanzadas por un avión solar tripulado hasta la fecha: record de vuelo nocturno, record de tiempo de permanencia en vuelo y record de altura alcanzada (8700 m)



18 de noviembre de 2009

TRENES de alta velocidad y levitación magnética : presente y futuro / High-speed and magnetic levitation trains: present and future


Trains à grande vitesse et lévitation magnétique: présents et futurs
Hochgeschwindigkeits- und Magnetschwebezüge: Gegenwart und Zukunft
Trens de alta velocidade e de levitação magnética: presente e futuro
Treni di alta velocità e levitazione magnetica: presente e futuro
Высокоскоростные железнодорожные и на магнитной подвеске: настоящее и будущее
高速铁路和磁悬浮:现在和未来
उच्च गति और चुंबकीय उत्तोलन ट्रेनों: वर्तमान और भविष्य
高速および磁気浮上列車:現在および将来
سرعة عالية والقطارات المغنطيسى: الحاضر والمستقبل

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Junto a los trenes de alta velocidad que hoy alcanzan los 300/400 km/h, como el llamado "tren bala" japonés, los de levitación magnética, Maglev, al evitar el roce y flotar sobre los raíles, permiten la obtención de velocidades superiores.

Dicho tren Maglev, ha llegado a conseguir los 581 km/h en una prueba que se llevó a cabo en el año 2003.

La Central Japan Railway se propone poner en circulación, hacia el año 2025, el tren de levitación magnética más rápido del mundo, esperando que alcanzará velocidades de 550 kms/h

No se descarta que, en el futuro, los trenes puedan llegar a velocidades de 700 Km/h o superiores.

Además de estos sistemas de alta velocidad y levitación magnética se ensayan otros inventos o procedimientos técnicos que podrían ahorrar combustible usando pilas de hidrógeno, trenes sin rieles (tubulares) o con alas o alerones para planear flotando sobre una capa de aire de modo similar a como lo hacen los aviones (aerotrenes)

Y aunque los trenes de levitación magnética presentan en la actualidad problemas de coste económico, sobre todo por el cambio del sistema de raíles y por la enorme energía que necesitan, las posibilidades técnicas del ferrocarril del futuro y su competitividad frente al avión y los vehículos de motor de exploxión en seguridad, eficiencia, rapidez, economía y baja contaminación ambiental, le hacen candidato para acupar el primer puesto entre los medios de transporte continentales.